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交通部长今天呼吁SNCF的所有者重新调整他们的政策

一个操作com,谴责Didier Le Reste

交通部长Elisabeth Borne召集了SNCF的方向,并宣布重新调整国家SNCF战略

迪迪埃的其余形状在底部迈出了一步

为了让我进行沟通,为了让他们解释失败的原因,向SNAC领导人传达了一种戏剧性的方法

在担任SNCF和Guillaume Pepy的战略总监之后,交通部长Elisabeth Borne完全有能力理解铁路公共服务的缺点

今天,所有这些影响服务质量和日益激怒用户的功能障碍都是国家财政分离的结果

法国仅提供32%的铁路基础设施,50%在德国,90%在瑞典

这些都是社会选择的政治选择

正是这个国家决定使用LGV(高速线),推出了TGV并没有资助任何东西

法国铁路系统的总债务为530亿欧元

法国国家铁路的工作债务仅为80亿美元

责任在于国家

如果我们触及铁路工人的状态,马克龙说他想减少债务是不正常的

他们不是负责任的人

ÉlisabethBorne今天肯定“我的首要任务是铁路”,“法国的某些地区”道路是“不可或缺的”

这不矛盾吗

迪迪埃的剩余SNCF由近1,200家子公司和子公司组成

ÉlisabethBorne不能忽视SNCF是法国领先的私营道路运营商

有了公共资金,我们就开辟了道路!这条路一年是14到150亿欧元

这是最受补贴的交通方式

不公平竞争加速,火车增加了44吨的运输权,然后环境税被取消,公交车很长......今天,三大运营商分享蛋糕,包括生活在滴水中的孩子公司SNCF Ouibus

这些政策的目的是建立一个交通和私人物流巨头,其份额将是火车

在COP21中,很少涉及Hulot计划,机动性和交通的基础,特别是对于公共铁路

当我们谈论移动性时,我们谈论拼车,数字应用,自行车......但不是关于公共交通

我们必须戒烟并重新利用公共资金再投资于国家铁路网

2018年内部流动导向计划法

您如何看待权重的内容

剩余的迪迪埃国家铁路融合(CNR),作为公开市场竞争的一部分,必须由Jean-Cyril Spinetta在1月下旬的公共铁路服务报告中接收

自2006年以来,铁路货运的竞争开放:这是一场灾难

我们的运费低于2000.我们关闭了400多个货运站

自2009年以来,专用铁路货运已从15,000增加到7,000 CNR,以撰写一份声明,其中包括可持续发展和普遍利益的政治上强大的轨道

我们还要求进行议会调查,以便上市公司可以追究责任

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